Cuộc cách mạng Hyundai: Làm thế nào để trở thành nhà sản xuất ô tô số đứng thứ 3 thế giới

Bài viết này đi sâu vào sự chuyển đổi đáng chú ý của Tập đoàn Hyundai Motor (HMG), một công ty đã rũ bỏ danh tiếng trước đây về những chiếc xe chất lượng thấp và vươn lên trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới tính theo khối lượng.

Từ khởi đầu khiêm tốn đến những lo ngại về chất lượng

Nguồn gốc của Tập đoàn Hyundai Motor có thể bắt nguồn từ năm 1967. Trong những năm đầu, công ty dựa vào rất nhiều vào các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng để lấy cảm hứng. Ví dụ, Hyundai Pony có kiểu dáng rất giống với các phương tiện do Giorgetto Giugiaro thiết kế. Chiến lược bắt chước này, mặc dù không phải là hiếm trong ngành công nghiệp vào thời điểm đó, nhưng lại là một con dao hai lưỡi.

Nó cho phép HMG nhanh chóng thâm nhập vào các thị trường mới và thiết lập chỗ đứng, đặc biệt là ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chất lượng của những chiếc Hyundai thời kỳ đầu này không đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng, dẫn đến các vấn đề về độ tin cậy và giảm lòng tin thương hiệu. Đến cuối những năm 1990, doanh số bán hàng hàng năm tại Mỹ giảm mạnh, buộc HMG phải xem xét kỹ lưỡng chiến lược của mình và thực hiện những thay đổi đáng kể.

Cách mạng chất lượng và các thương vụ mua bán chiến lược

HMG đã trải qua một sự thay đổi triệt để dưới thời Chủ tịch Chung Mong-koo. Nhận ra tầm quan trọng của chất lượng, họ đã áp dụng phương pháp đánh giá chuẩn khắc khe (rigorous benchmarking approach - phương pháp đánh giá chuẩn nghiêm ngặt).

Điều này liên quan đến việc tỉ mỉ nghiên cứu các quy trình sản xuất và các biện pháp kiểm soát chất lượng của các nhà lãnh đạo ngành như Toyota và Honda. Những bài học kinh nghiệm này sau đó được chuyển thành những cải tiến hữu hình trên toàn bộ chuỗi sản xuất của HMG.

Các đợt kiểm tra chất lượng nghiêm ngặt được thực hiện trên toàn bộ dây chuyền lắp ráp, đảm bảo mọi phương tiện đều đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất. Ngoài ra, HMG còn giới thiệu chế độ bảo hành dài hạn - một động thái táo bạo cho thấy cam kết về chất lượng và tạo lòng tin cho khách hàng tiềm năng. Công ty hiểu rằng danh tiếng thương hiệu mạnh mẽ không thể chỉ dựa vào khả năng chi trả; độ tin cậy và chất lượng là tối quan trọng.

Giai đoạn tự cải thiện này trùng hợp với cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997. Cuộc khủng hoảng này đặt ra cả thách thức và cơ hội. Trong khi nhiều công ty Hàn Quốc gặp khó khăn, HMG đã nhìn thấy một cơ hội chiến lược. Họ đã mua lại cổ phần chi phối của Kia, một đối thủ cạnh tranh đang gặp khó khăn về tài chính.

Động thái này không chỉ cung cấp cho HMG quyền truy cập ngay lập tức vào các nền tảng công nghệ và cơ sở sản xuất của Kia, mà còn mở rộng phạm vi thị trường và nguồn nhân lực của họ. Việc mua lại Kia là một thời điểm then chốt, củng cố vị thế của HMG là một người chơi quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Xây dựng thương hiệu và đón nhận đổi mới

Việc tuyển dụng các nhà thiết kế nổi tiếng như Peter Schreier và Luc Donckerwolke đánh dấu bước ngoặt cho bản sắc thương hiệu của HMG. Xe Hyundai đã rũ bỏ vẻ ngoài chung chung của mình, với các thương hiệu như Genesis cung cấp tính thẩm mỹ riêng biệt và hấp dẫn, sánh ngang với các nhà sản xuất xe hơi hạng sang nổi tiếng.

HMG tích cực đón nhận đổi mới, tự biến đổi từ người theo đuổi thành người dẫn đầu trong một số lĩnh vực then chốt. Họ đầu tư mạnh vào điện khí hóa, phát triển nền tảng E-GMP - một kiến trúc mô-đun được thiết kế để sạc nhanh và phạm vi hoạt động vượt trội. Cam kết của họ vượt xa các phương tiện điện chạy bằng pin (EV), với các khoản đầu tư đáng kể vào công nghệ pin nhiên liệu hydro được thể hiện bởi xe nhiên liệu Nexo và concept N Vision 74 chạy bằng hydro.

HMG cũng đang đẩy mạnh ranh giới của xe tự hành và taxi bay, thể hiện tầm nhìn của họ về tương lai của tính di động. Những bước đột phá đầy tham vọng này vào lãnh địa chưa được khai phá đã đưa HMG lên vị trí hàng đầu về đổi mới công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô.

Những thách thức và bất ổn

Tuy nhiên, dù gặt hái thành công, HMG vẫn phải đối mặt với một số thách thức. Một lượng khổng lồ phương tiện đã bị triệu hồi do nguy cơ cháy, nhấn mạnh sự cần thiết phải tiếp tục giám sát kỹ các quy trình kiểm soát chất lượng. Các công đoàn lao động đang thúc đẩy sự đại diện tại các nhà máy của HMG ở Mỹ, có khả năng ảnh hưởng đến chi phí sản xuất và quan hệ lao động. Việc loại trừ tín dụng thuế của Đạo luật Giảm lạm phát đối với xe điện không phải sản xuất ở Mỹ cũng trở thành một trở ngại khác, có nguy cơ làm giảm nhu cầu đối với một số mẫu xe Hyundai và Kia.

HMG giải quyết những vấn đề này trực tiếp với cách tiếp cận đa hướng. Họ đang đầu tư vào các cơ sở sản xuất tại Mỹ như nhà máy mới gần Savannah, Georgia, nơi đây sẽ bao gồm cả lắp ráp xe và sản xuất pin. Động thái này không chỉ giúp xe của họ đủ tiêu chuẩn nhận tín dụng thuế EV đầy đủ của liên bang mà còn tạo ra việc làm tại Mỹ và giảm sự phụ thuộc vào các dây chuyền sản xuất ở nước ngoài.

Ngoài ra, HMG duy trì sự linh hoạt trong trọng tâm công nghệ của mình, sẵn sàng thích ứng với nhu cầu thị trường và tiến bộ công nghệ. Họ tiếp tục đầu tư vào R&D cho cả pin EV và xe pin nhiên liệu hydro, phòng ngừa rủi ro trên tương lai của phương tiện giao thông sạch. Sau cùng, HMG đang thực hiện một cách tiếp cận chủ động đối với quan hệ lao động, tham gia giao tiếp cởi mở với đại diện công đoàn để tìm điểm chung và đảm bảo một môi trường làm việc hiệu quả.

Đón nhận thay đổi và dẫn đầu

Câu chuyện của HMG là một sự chuyển đổi đáng chú ý. Họ đã vượt qua mô phỏng để trở thành một nhà lãnh đạo trong đổi mới. Sự cam kết của họ đối với điện khí hóa, các quy trình sản xuất tiên tiến và sẵn sàng chấp nhận rủi ro có tính toán củng cố vị thế của họ cho tương lai. Khi ngành công nghiệp ô tô trải qua một sự thay đổi cơ bản, khả năng thích ứng và tầm nhìn chiến lược của HMG có thể củng cố vị trí của họ với tư cách là một nhà dẫn đầu toàn cầu.